Internacional | Tragedia aérea en Washington D.C., 29 de enero de 2025: El piloto del Black Hawk no obedeció la orden del instructor de vuelo 15 segundos antes de la fatal colisión
La piloto de Black Hawk del Ejército involucrada en el accidente aéreo de Washington, DC, no prestó atención a la advertencia de su instructor de vuelo solo 15 segundos antes del accidente mortal que mató a 67 personas, según un nuevo informe, consigna New York Post.
Momentos antes del accidente mortal del 29 de enero cerca del Aeropuerto Internacional Reagan, la capitán Rebecca Lobach pasó por alto una orden del copiloto Andrew Eaves, quien supervisaba su misión de entrenamiento, de cambiar de rumbo y evitar el avión de American Airlines que descendía, informó el New York Times.
Junto con el error, los funcionarios descubrieron que los pilotos “pisaron” (stepped on) algunas de las instrucciones del controlador de tráfico aéreo, lo que significa que accidentalmente lo cortaron al presionar el botón para hablar por radio (PTT (Pulsar para hablar) es un método que permite comunicarse en líneas semidúplex de comunicación, apretando un botón para transmitir y liberándolo para recibir) y probablemente se perdieron información importante.
Las autoridades descubrieron que la capitán Rebecca Lobach no obedeció las órdenes de su instructor de cambiar de rumbo solo unos segundos antes de la colisión.
Un momento clave ocurrió alrededor de las 8:46 p.m., cuando Eaves solicitó y recibió la aprobación para que los pilotos del helicóptero usaran sus propias imágenes en lugar del control de tráfico aéreo para evitar otro tráfico aéreo. La medida es una práctica común para acelerar las cosas, pero, por supuesto, conlleva el riesgo de más errores humanos.
Durante ese momento, los investigadores creen que Eaves y Lobach no escucharon que el avión de American Airlines estaba “dando vueltas” porque uno de ellos estaba presionando el botón del micrófono para hablar con el control de tráfico aéreo cuando se notificó la valiosa información.
Apenas 20 segundos antes de que ocurriera el accidente, el controlador de tráfico aéreo le preguntó al helicóptero si había visto el vuelo 5342 de American Airlines, que se acercaba a la pista 33 donde se acercaba el helicóptero.
“PAT dos-cinco, ¿tiene el CRJ a la vista?”, preguntó, usando la abreviatura del modelo del avión 5342.
El suboficial jefe 2 Andrew Loyd Eaves y Lobach habían presionado sus micrófonos cuando recibían órdenes del control de tráfico aéreo, cortando el mensaje y perdiendo información clave.
Esa fue la última comunicación entre el avión y el controlador de tráfico aéreo.
También se descubrió que la tecnología del Black Hawk que habría permitido al control de tráfico aéreo rastrear mejor al helicóptero también se apagó ese día, protocolo común si la misión de entrenamiento hubiera sido real.
Pero era una misión de práctica que implicaba una evaluación anual de vuelo para Lobach, quien estaba entrenando como si los altos funcionarios del Congreso necesitaran ser trasladados desde un Capitolio bajo asedio.
El general de brigada Matthew Braman, director de aviación del Ejército, dijo que estaba claro que múltiples factores contribuyeron al accidente mortal.
“Creo que lo que encontraremos al final es que hubo varias cosas que, si alguna de ellas hubiera cambiado, bien podría haber cambiado el resultado de esa noche”, dijo.
Los expertos en aviación han lamentado durante mucho tiempo la práctica de permitir que los pilotos naveguen por su cuenta, ya que el error humano a menudo puede conducir a una tragedia, especialmente en las condiciones extremadamente ocupadas alrededor del aeropuerto Reagan.
El control de tráfico aéreo envió un mensaje segundos antes del accidente preguntando si el helicóptero tenía imágenes del avión que se acercaba.
Desde entonces, el secretario de Transporte, Sean Duffy, ha criticado abiertamente la práctica de larga data y ha prometido deshacerse de ella, ya que la comparó con “enhebrar una aguja”.
También hubo una aparente discrepancia entre dos de los tres pilotos del Ejército a bordo del helicóptero condenado sobre la altitud a la que volaban, según los investigadores, y estaban muy por encima del límite de 200 pies para esa ubicación.
En un momento antes de la colisión, el piloto del helicóptero anunció que estaban a 300 pies, pero también se escuchó al piloto instructor decir que el helicóptero estaba a 400 pies, según las grabaciones.
En el momento del accidente, el Black Hawk volaba a 278 pies, dijo la jefa de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homedy, y agregó: “Eso no significa que eso sea lo que la tripulación del Black Hawk estaba viendo en los altímetros barométricos de la cabina”.
El Black Hawk chocó con el vuelo 5342, que se dirigía al Aeropuerto Nacional Reagan desde Wichita, Kansas, justo a las 8:47:59 p.m., dijeron las autoridades.
La feroz colisión hizo que ambos aviones se hundieran en el río Potomac, marcando el desastre aéreo más mortífero de Estados Unidos desde 2001.
RED X
REPORT: The female pilot flying the Black Hawk helicopter that collided with an American Airlines flight, made multiple mistakes and ignored a warning from her co-pilot, according to the New York Times.
Tragic.
The New York Times reports that there were multiple mistakes made… pic.twitter.com/duetUVd16J
— Collin Rugg (@CollinRugg) April 27, 2025
