Alarmante: Chery Tiggo 2 saca cero puntos en seguridad para las personas

• ¿Qué pasó?

El Chery Tiggo 2 obtuvo cero estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP, el programa independiente que evalúa la seguridad de autos nuevos en América Latina y el Caribe. Según el organismo, el modelo sacó 0% en protección de ocupantes adultos y 0% en protección infantil. Es el primer resultado de 2026 y el primero bajo su protocolo de evaluación actualizado, según detalló Radio Bío Bío. 

Te puede interesar :Fuerte y directa opinión de la doctora Cordero tras rumores de quiebre con Solabarrieta enfureció a Ivette Vergara

Para Chile el dato es fuerte. El sitio especializado Rutamotor, que cubre el mercado automotor local, informa que se evaluó la versión de cuatro bolsas de aire, la misma que se vende en el país, y que el Tiggo 2 Pro era el quinto SUV más vendido hasta el tercer trimestre.

• ¿Qué falló en la prueba?

Latin NCAP, que publicó los resultados el 28 de octubre, detalla que el auto ofrece de serie cuatro bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC), el sistema que ayuda a no perder el control en una maniobra brusca. Aun así, en el choque frontal mostró una protección pobre para el tórax del conductor, además de una estructura y un área de los pies inestables. Esa combinación, junto con una elevada compresión en el pecho, explica su mala calificación.

El organismo también registró riesgo de incendio durante esa prueba, lo que podría poner en peligro tanto a los ocupantes como a los equipos de emergencia. Ambos factores llevaron la nota de adultos a cero puntos.

Pero el vehículo tampoco trae protección lateral para la cabeza como equipamiento de serie, por ejemplo cortinas de aire, y por eso no se hizo la prueba de impacto lateral contra un poste, lo que perjudicó el puntaje. Latin NCAP lo califica como un motivo de “gran preocupación” tanto para adultos como para niños, sentados en los asientos delanteros y traseros.

Atrás, faltan pretensores (que tensan el cinturón en el instante del choque) y limitadores de carga (que evitan que el cinturón apriete demasiado el pecho). Además, no se pudo demostrar protección para un maniquí que representa a una mujer adulta de baja estatura en la fila trasera durante un choque frontal.

El auto tampoco tuvo un desempeño estructural aceptable ante impactos traseros. En las pruebas de latigazo cervical, que simulan el brusco movimiento del cuello en una colisión, la protección fue marginal y pobre, tanto adelante como atrás.